先把这个行当讲明白，下一课再拆沙盘。每张卡片一个意思，看图就行。
飞机缺一个零件，就只能趴在地上。趴一天，就白白损失一天的钱。
所以修飞机的人最怕的不是贵，是缺货。缺货时只能临时加急去买，价钱翻倍还不止。
买家是一家飞机维修公司，像飞机的 4S 店。它在四个地方有维修基地。
每个基地每个季度都要备好零件。缺了就得让飞机等。
零件分两类。红框的是关键件，缺了飞机就飞不了；其余的缺了也能先凑合几天。
同一个零件，能从好几家买到。每家都在价格、速度、靠谱程度上各有长短，没有哪家样样都好。
条形图：交货天数越短越好；“出事概率”是一个季度里它突然供不上货的机会，越低越好。
什么都有，最正宗。量大有返利。老合作方。
替原厂卖货的批发商，库存多，返利少一点。老合作方。
离得近，最快最稳。要先签新合同，一次 $40k。
经民航局批准的“非原厂但合格”零件。便宜，但慢。
就在家门口，最快、很便宜。要先通过资质认证，一次 $60k。
卖拆下来、检修合格的旧件。最便宜，货少，最不靠谱。
标价不是最终价。还要加运费、加关税、减掉返利，才是零件到仓库的真实成本。
例子：从原厂买一个刹车组件送到鄂州。
在原厂花满一个门槛，所有货款一起打折，不只是超出的那部分。
所以有时候多向原厂买一点，总账反而更便宜。这种“跨一步、全单变价”的规则，靠拍脑袋很难算对。
供应商会突然供不上货。可能是它自己出了问题，也可能是整个地区出事，比如贸易管制或者天灾。
最麻烦的是第二种：同一个地区的几家会一起倒。把货都押在同一个地区，看着分散，其实没分散。
采购不能只图便宜，公司还定了几条规矩。
第一条最重要：鸡蛋不放在一个篮子里。第三条是因为每多一家供应商，就要多一份合同、审核和管理的成本。
把 20 个季度按损失排好队。最惨的那 1 个不算，剩下里最糟的那个，就是“坏季度损失”。
意思是：每 20 个季度里，最多只有 1 个会比这更糟。平均数会把偶尔的大灾稀释掉，这个数不会。
很多公司的习惯是只找两家老伙伴：原厂和欧洲分销商。省心，但既不便宜，也不安全。
八成多的钱花在美国，美国一出事就全线告急。
便宜的耗材交给国内厂，关键件不再只押一家。
沙盘把所有选择一起交给一个求解器，几分之一秒就排出最省钱、又守住全部规矩的采购单。
然后你可以问它“如果……会怎样”：美国断供、关税上调、需求猛涨，它会当场重排一遍。
全部数据为沙盘内置的示例数据，用于说明方法，不代表任何真实公司的价格或供应情况。